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就在赴援本田正式宣布正式發布新機UE125 8380-8980元單價的與此同時，他們也發送了他們對UE125點評的動態部份，和我們預測了呵呵UE的商品功能定位、實用性導出和單價預測，只不過，UE125他們早已領到手有兩天了，點評也始終在展開，那那時他們就來談談UE125的前述徒步新體驗。

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01座高及俯臥為的是能適應環境絕大多數人，因此像UE125此類小方向盤的座高都較為親善，盡管UE125暫不得知非官方座高統計數據，但就他們前述量測后辨認出，UE125座高與UU125 750mm座高基本上完全一致，即便對體格不出兩米八前述168cm的我而言，也能輕松做到雙腳大半腳掌著地，即便單腳撐地也無需將車輛傾斜過大角度，毫無壓力，因此兩米六以上的體格都能輕松駕馭。

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而重新設計的，符合人體工程學的座墊整體舒適性和支撐性尚可，配合上可折疊的乘客腳踏，后座“擋泥板”乘坐舒適度也不錯

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除了平方向盤以外，UE125還提供前置腳踏，盡管前置腳踏角度稍偏大且面積略小，但長時間徒步還是能暫時切換俯臥以緩解駕駛疲勞感，并且考慮到UE125“小方向盤”的車身尺寸，因此不能對其前置腳踏要求過高，聊勝于無吧！

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上半身則是相當端莊的俯臥，身體保持直立，甚至對我這樣的體格而言還有些前傾，這樣能提升一些車輛的運動操控性能，但也損失了一定的舒適性，當然這也體現UE125“年輕化、運動化”的特點而112Kg的整備質量無論是停車、挪車還是低速行駛時都不會給騎手帶來任何壓力，城區穿梭更是得心應手。

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02怠速抖動、震動抑制及噪音一如超級芯平臺的其它車款，UE125的怠速抖動及震動抑制做得較為好怠速時，手把及后視鏡盡管有一些抖動情況，但也沒達到惱人的程度，能接受，畢竟這也是此類單缸Ligni再所難免的而前述徒步中的震動主要出那時時速40碼左右，集中在腳踏部份，但只要避開這個速度區間，就感受不出什么明顯震動，這樣的表現對車輛整體騎乘舒適度加分不少。

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噪音測試環境噪音約為50dB，將噪音測試儀置于差不多駕駛員頭部的位置測試，UE125怠速時噪音約為61dB，而全油門狀態噪音穩定在90dB左右；從前述感受而言，怠速時非常安靜，即便全油門狀態也僅為發動機正常運轉噪音，排氣低沉安靜，全程無破音共振情況，表現優秀。

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03加速測試測試環境平路無風，氣溫7度左右，測試者體重50kg，經多次測試后得出最好成績0-60km/h 6.0s；0-80km/h 14s；0-90km/h 27.3s，從這個加速成績中他們也不難看出，UE125在應對0-60這個他們最常用的時速區間，加速是較為快的，而60之后的加速就會逐漸放緩，這樣的設定對市區此類需要頻繁加減速并且又跑不了太快的場景是非常有利的。

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對比先前他們測試過的UU125和福禧125，其0-60加速時間分別為6.5S和7.5S，0-80加速時間分別為14.3s和18.1s，如果排除測試環境和測試者體重差異帶來的影響的話，UE125和UU125 加速是基本完全一致的，但還是比福禧125的提速要明顯強一些。

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得益于其CVT傳動結構及發動機調校功力，能感受到UE125在加速過程中極為平順，發動機聲音也始終維持在低沉狀態并無嘶吼，即便大油門起步其離合器也能非常自然地結合，并不突兀只是其機械式的指針儀表與前述時速會存在10碼左右的誤差，儀表時速過百后前述速度僅在90km/h出頭，最終GPS極速落在了92.2km/h。

04制動測試制動測試部份測試環境與加速測試相同，測試車輛為UE125高配前碟后鼓版本，測試中他們辨認出廠家也有刻意的把前剎調得軟一些，在很大程度上能避免前輪鎖死狀況發生，但如果刻意捏死前剎的話，前輪依舊會出現小幅度的抱死情況，需要注意。

當然，剎車測試初始，我也是對前輪抱死有所忌憚的，畢竟“玩翻車”就不好了！經過幾次測試之后，逐漸掌握了剎車抱死臨界點，正式宣布開始測試！測試后60-0 最好成績為17.4m；30-0最好成績為3.5m在適應環境車輛之后，剎車還是非常好掌控的，手感也較為線性，捏多少來多少，即便后輪出現抱死情況，輪胎剎出藍煙，只需穩住車把，整體車身姿態依然能保持穩定。

因為先前對小方向盤的剎車測試均為50-0km/h，因此對UE125他們還額外測試了其50-0km/h的剎車成績，為12.5m，優于前期測評過的合資競品13.2m的成績這樣的成績在UE125此類前碟后鼓的小方向盤中也算優秀的。

當然，UE125能做出這樣的成績除了剎車素質以外，也離不開原廠配套的這對防滑胎，盡管從輪胎花紋上看該輪胎與UU125完全一致，但前述上，廠商通過更改橡膠配方，使其防滑性能相較普通輪胎有著大幅提升，這也在一定程度上提升了整車安全性。

05減震及操控雖說從外觀上看，UE125減震與UU125并無兩樣，但前述徒步中能明顯辨認出，UE125前減震明顯更硬一些，也就帶來了更好的路感和支撐性，但相對而言也就損失了一些舒適性，在應對一些連續破碎路面時，這套減震配合前12寸輪胎，對小坑洼都能較好的緩沖，但是對連續坑洼或是大坑洼就顯得有些力不從心了，顛簸感較強。

相對的，這套減震在山路彎道中就較為好用了，支撐性對UE125這樣的小車而言夠用，并且前90-90-12的大直徑窄輪的設定，帶來了相當不錯的前輪指向性，從而使得整體車身操控性更佳前面說到的上半身俯臥略有前傾在這里也就發揮作用了，這樣的俯臥對于車身姿態的感知能力更強，更有利于控制整車姿態。

這樣的駕駛新體驗在日常代步時也相當不錯，鉆縫、窄路掉頭靈活自如

只是原廠配備的誠遠防滑胎在冬季的山路彎道徒步中抓地力表現較為一般，因此并不敢放開了壓，再加上其125cc排量，6.9Kw的最大功率盡管在同級別中屬于頂流水平，但對如今大排林立的現實中，UE125在出彎后并沒有很強的后勁，尤其在跑山的上山階段，這種乏力感總是會讓你覺得意猶未盡。

并且，在稍激烈的駕駛狀態下，由于其單梁式車架的結構設定，會感覺到車架有些橫向扭曲，從而導致車輛循跡性變差因此綜合而言，UE125在優化了減震等部件后，帶來了一定的運動性能，但事實上依舊是一臺不太適合高強度激烈駕駛的代步小方向盤，反而“逛山”“過彎”的騎法更適合它。

06燈光測試盡管UE125搭載的鹵素燈，但前述照明效果確實給了我一些驚喜，盡管近光燈鋪路面積不算太大，但亮度很高并且有著不錯的切線；遠光的亮度也非?？捎^。

07總結赴援本田UE125依舊延續了本田超級芯平臺平順好騎、低油耗（經過他們一系列暴力測試后，UE125油耗也沒有超過2L/100km，與先前測試過的UU125成績差不多）、同級別動力強的特點，并且在此基礎上還給UE125注入了一些運動基因。

如果將其看做是UU125的升級版的話，那比UU125貴的300元得到的全新時尚年輕的外觀和比UU125更強的運動性能，也能讓你在平凡的生活中找到一些激情，從這個角度上看，UE125是很值的；即便放在9000元級別的方向盤中，UE125還是極具競爭力的，畢竟全新的外觀和十分可靠的超級芯發動機還是深得人心的！。